TP.HCM đề xuất giao Đồng Nai chủ trì làm Metro số 1 nối dài tới sân bay Long Thành

Sáng 6/2, HĐND TP.HCM khóa X chính thức khai mạc kỳ họp thứ 8 (kỳ họp chuyên đề). Tại kỳ họp, các đại biểu xem xét, quyết định hàng loạt vấn đề cấp thiết về hạ tầng giao thông chiến lược.

Theo đề xuất, dự án kéo dài tuyến Metro số 1 có tổng chiều dài khoảng 41,4km với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 60.260 tỉ đồng. Trong đó, phần vốn đầu tư theo hình thức PPP (hợp đồng BT) khoảng 55.938 tỉ đồng. Chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khoảng 4.323 tỉ đồng. Thời gian triển khai dự kiến từ năm 2026 đến năm 2029.

Quy mô dự án Metro số 1 nối dài tới sân bay Long Thành

Tuyến metro kéo dài được chia thành 3 đoạn. Đoạn 1 đến ga Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai (ga SC) dài khoảng 6,1km, trong đó đoạn đi qua địa bàn TP.HCM khoảng 1,1km. Đoạn 2 từ ga SC đến ga SA (kết nối tuyến Thủ Thiêm - Long Thành) dài khoảng 28,2km. Đoạn 3 là tuyến vào sân bay Long Thành dài khoảng 7,1km.

Dự án dự kiến sử dụng công nghệ đường sắt đô thị MRT với tốc độ thiết kế tối đa 120km/h, tốc độ khai thác tối đa 110km/h, đáp ứng yêu cầu vận chuyển hành khách nhanh, an toàn và hiệu quả giữa các khu vực trọng điểm.

Theo phương án đề xuất, UBND tỉnh Đồng Nai sẽ là cơ quan thực hiện dự án PPP. Riêng công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư sẽ do từng địa phương thực hiện bằng các dự án đầu tư công độc lập trên phần địa bàn mình quản lý, chi phí này không tính vào tỉ lệ vốn nhà nước tham gia dự án PPP.

Giảm áp lực cho giao thông đường bộ

UBND TP.HCM cho biết hiện nay, hệ thống giao thông kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và TP.HCM chủ yếu bao gồm ba phương thức vận tải: đường bộ, đường sắt và đường thủy, trong đó vận tải đường bộ vẫn giữ vai trò chủ đạo. Tuy nhiên, trước áp lực gia tăng nhanh của nhiều phương tiện giao thông, nhiều tuyến đường bộ kết nối chính đã rơi vào tình trạng quá tải và thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt là các tuyến Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 và các trục giao thông hướng ra vào Thành phố.

Trong thời gian qua, các dự án giao thông kết nối liên vùng giữa hai địa phương đã được quan tâm đầu tư và từng bước triển khai, bao gồm các tuyến đường vành đai, các tuyến cao tốc và các công trình kết nối vùng. Tuy nhiên, năng lực thông hành của hệ thống giao thông hiện hữu vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội và nhu cầu đi lại thực tế, nhất là trong bối cảnh Cảng hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đưa vào khai thác thương mại từ giữa năm 2026.

Do đó, việc sớm nghiên cứu, triển khai các dự án giao thông kết nối bổ sung như đường sắt đô thị (metro), đường sắt tốc độ cao và các công trình cầu trên các trục liên vùng là hết sức cần thiết, nhằm đa dạng hóa phương thức vận tải, giảm áp lực cho giao thông đường bộ, rút ngắn thời gian di chuyển và nâng cao hiệu quả kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và TP.HCM.

Trong bối cảnh triển khai các dự án theo phương thức đối tác công tư, việc xác định rõ cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án là điều kiện bắt buộc, bảo đảm tính thống nhất trong tổ chức thực hiện, tuân thủ đầy đủ quy định pháp luật và tạo cơ sở pháp lý để triển khai dự án hiệu quả.

Sau khi HĐND TP.HCM thông qua nghị quyết về chủ trương đầu tư, thành phố sẽ tiếp tục phối hợp với tỉnh Đồng Nai triển khai các thủ tục liên quan, đồng thời báo cáo HĐND TP.HCM về việc bố trí kế hoạch đầu tư công cho công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư trên địa bàn thành phố.